買混動別只看比亞迪！詳解各類混動技術，為啥說理想中看不中用？

知瞭汽車/正琦

【資料圖】

混動技術在現在成了不少人購買新能源車的首選，可電可油，還能給車弄上一張綠牌，不用擔心限號，簡直美滋滋。不過混動界也有鄙視鏈，如今增程式混動成了不少人眼里鄙視鏈的最底層。

而理想也因為這“祖傳”的增程式混動被不少車友詬病。其實這些人不止噴理想，甚至連現在新能源車的老大比亞迪的DM-i技術也噴。那么在這些人眼里為什么這些混動技術如此不堪呢？

1.增程式混動弊端明顯，并聯式混動亦無優勢

混動即混合動力，在中國多指代以燃油、電動混合為動力源的輸出模式。在這種動力配置下，一臺車中既有電機又有燃油機。車輛既可以使用油箱里的燃油，又可以使用電池中的電量。在每公里電價遠低于油價的中國，這樣的動力配置自然十分討巧。

不過在行駛中如何分配電力與燃油讓不少設計師費盡了心思。畢竟燃油和電力兩種動力形式不同，就好像車里裝了個皮卡丘（電機）又放了個噴火龍（燃油機），兩個脾氣不對的寶寶同時工作很難不打架。

在最初的混動解決方案中，串聯式混動與并聯式混動成了大部分混動車的基本結構。串聯式混動把發動機、電池以及電機串成一串。理想旗下的ONE、L7、8、9等車型采用的增程式混動就是采用這種結構，由發動機給電機提供電力，主要讓電機干活。就好像噴火龍（燃油機）在車里不斷噴火熱力發電，給皮卡丘的電池供給電量，讓皮卡丘不斷放十萬伏特推動整車前進。這樣一來，車輛其實和純電車的驅動沒啥兩樣，都主要靠電驅動。燃油機的充電功能讓理想旗下的車輛續航干到1000公里以上。

但這樣做的壞處就在于一旦電池沒電，皮卡丘（電機）就萎了，只能全靠噴火龍（燃油機）全力供給皮卡丘發電了。這會導致車輛的動力大幅下滑。這么看來，用電機與發動機一齊發力似乎是更合理的分配方式。傳統的并聯式混動就是這樣，它等于說讓皮卡丘和噴火龍分開，皮卡丘（電機）發電驅動后輪，噴火龍（燃油機）點火驅動前輪，兩個寶寶互不影響。

這樣一來，雙方雖然不會打架，但還是需要互相遷就。噴火龍（燃油機）需要直接驅動車輪，無法一直處于最佳的轉速區。這就導致以48V輕混系統為代表的很多并聯式混動其實并沒有那么省油。不過，豐田開發的THS并串聯混動系統最高可以減少40%左右的油耗，并提升30%的動力性能。因此在很長一段時間里都有“混動有兩種，一種是豐田的混動，另一種是其他混動”的說法。

但豐田的混動依舊是以油為主，以電為輔。要開發以電為主的新混動系統無疑需要大量的資金投入。理想一直采用傳統的增程式混動可能也是害怕巨額的研發投入會吞沒公司寶貴的現金流。但在中國市場上，有的是不缺錢的大佬。

2.比亞迪革新混動技術，DM-i混聯結構省油經濟

并聯式混動的效果并不好，而理想的增程式混動即便在電池滿電的情況下也不是盡善盡美。在不同的路況中，電力驅動與燃油驅動各有優勢。在高速行駛時，電機驅動的效率會漸漸低于燃油機。因此，在理想狀態下，電機與燃油機在不同場景交替驅動才能發揮最高的效率。

但要達成這一效果，顯然需要更加智能的動力分配。這樣復雜的結構需要巨大的研發成本與調教水平。而不差錢的國內新能源車老大比亞迪靠著多年的技術積累與研發投入率先推出DM-i混動技術，基本解決了舊混動技術的一些問題。

DM-i技術就是將串聯技術與并聯技術融合，讓汽車可以根據路況在合適的時候調整串、并聯模式的智能混動系統。這樣一來，混動汽車既能在平時發揮電動機的經濟性優勢，還能讓發動機保持在最有效率的轉速下輸出。所以，比亞迪旗下的DM-i混動車型很多都以省油著稱，官方的百公里綜合油耗甚至能干到2升以下。

但是，這項技術也不是盡善盡美的。由于在DM-i混動系統下發動機一直以最有效率的轉速下運行，因此在DM-i混動系統下的發動機也難以在平時爆發出最強的馬力，這導致比亞迪旗下的車型在動力上十分佛系。不少人攻擊比亞迪DM-i系統的原因就在于其動力孱弱。針對這個弊病，有很多大廠研發出了更多的混動系統解決了這個問題。

3.動力與油耗博弈下，混動結構日趨復雜

比亞迪的DM-i混動之所以動力較差，就是因為沒有一個變速器協調燃油機與電機的轉速，讓燃油機在同樣的轉速下，和電機一起全力輸出。而吉利就給混動系統加上了變速器，研發出了動力更強的雷神混動。

吉利的雷神混動采用三擋變速箱，這讓燃油發動機可以發揮出最強動力。一腳油門下去，車里的皮卡丘（電機）電力拉滿，噴火龍（燃油機）火力全開，原本動力貧弱的帝豪都能干出300匹以上的馬力。

而這種卷混動車檔位的風氣也吹遍了整個混動產業，奇瑞與吉利一樣，給自家的鯤鵬混動系統加上了三擋變速器，還整出了9種模式，11種速比搭配。而東風集團的馬赫4HD混動更是把檔位加到了四個。長城檸檬混動兩個檔位的設計在這些大哥面前似乎都有些不夠看。

但是，更多的檔位意味著更復雜的結構。如今這些混動車新鮮登場，使用年限大多不足兩年。待到5年乃至更久以后，當這些車的里程達到15萬公里以上時，各種小毛病很可能會層出不窮。屆時這些復雜的系統可能會出現難以處理的機械故障，給車主帶來不少麻煩。如今，率先進入市場的雷神混動已經在一些車型上出現了變速箱故障等方面的投訴。

因此，比亞迪看上去有些佛系的混動系統并不會被輕易取代。理想一直采用看似簡單的增程式混動一方面是為了節約成本，另一方面也是為了降低故障率，保證品控。這些產品看似明顯的缺陷背后都有難言的苦衷，而很多看似強大而新潮的系統，以后也可能遭遇未知的問題。

知嘹汽車原創文章，如需轉載請聯系平臺

*圖片來源于網絡，如侵權請聯系作者刪除*

關鍵詞